محرک شاخص ثانویه چیست؟

کیفیت ناسالم هوا برای شهروندان تهرانیمعاون نظارت و پایش اداره کل محیط زیست استان با اشاره به شرایط آلودگی هوای پایتخت برای همه گروه ها گفت: نه تنها بیماران قلبی و ریوی، سالمندان و کودکان بلکه همه شهروندان از انجام فعالیت‌های بدنی غیرضروری و طولانی مدت در فضای باز پرهیز کنند.

طراحی پوسته ی متحرک و تطبیق پذیر در مقابل نور با بهره گیری از الگوی ساختاری و مکانیزم عملکردی گل شبدر ایرلندی

سومین کنفرانس بین المللی دستاوردهای نوین پژوهشی در مهندسی عمران، معماری و مدیریت شهری

خرید و دانلود فایل مقاله

با استفاده از پرداخت اینترنتی بسیار سریع و ساده می توانید اصل این مقاله را که دارای 21 صفحه است به صورت فایل PDF در اختیار داشته باشید.

مشخصات نویسندگان مقاله طراحی پوسته ی متحرک و تطبیق پذیر در مقابل نور با بهره گیری از الگوی ساختاری و مکانیزم عملکردی گل شبدر ایرلندی

چکیده مقاله :

شبدر ایرلندی بنفش با نام اگزالی تری انگلریز یک نمونه ی مهم از گیاهانی است که در مقابل تغیرات نور رفتار فتوناستیک نوعی پاسخ مکانیکی از خودش نشان م یدهد. این واکنش به دلیل تغییرات فشار اسمزی سلولهای بالشتک گیاه که در ابتدای نقاط اتصال دمبرگ اولیه، برگچه ها، دمبرگ ثانویه و ثالث به ساقه ی گیاه وجود دارد . رخ می دهد. به این ترتیب که این گل در نور برگهایش به سمت بالا (حالت باز) و در تاریکی به سمت پایین حالت بسته حرکت می کنند نور روز را می توان یکی از راهکارهای موثر در بهبود کارایی محرک شاخص ثانویه چیست؟ انرژی مصرفی در ساختمان و از عوامل اصلی تاثیرگذار بر معماری پایدار دانست. استفاده از یک سامانه کنترل نور در نما و یا جداره ساختمان، علاوه بر افزایش کیفیت روشنایی طبیعی فضا و کاهش مصرف انرژی الکتریکی ساختمان در عملکرد حرارتی بنا نیز موثر خواهد بود سایه بانها یکی از سیستم های کاربردی در کنترل، بازتاب نور روز و کاهش شاخص چشم زدگی از طریق جداره ساختمان می باشند در نظر است بر مبنای معماری بیونیک و با استفاده از مطالعات کتابخانه ای تحلیل و الهام از ساختار و مکانیزم عملکردی گل شبدر ایرلندی نمایی هوشمند طراحی شود که بتواند به کمک نوع خاصی از محرکهای پنوماتیکی با تغییر در زاویه ی پنلهایش خود را با درجات مختلف نور روز تطبیق دهد.

کلیدواژه ها:

کد مقاله /لینک ثابت به این مقاله

کد یکتای اختصاصی (COI) این مقاله در پایگاه سیویلیکا UPUE03_079 میباشد و برای لینک دهی به این مقاله می توانید از لینک زیر استفاده نمایید. این لینک همیشه ثابت است و به عنوان سند ثبت مقاله در مرجع سیویلیکا مورد استفاده قرار میگیرد:

نحوه استناد به مقاله :

در صورتی که می خواهید در اثر پژوهشی خود به این مقاله ارجاع دهید، به سادگی می توانید از عبارت زیر در بخش منابع و مراجع استفاده نمایید:

مهدوی کوچکسرایی، اتنا و متینی، محمدرضا،1395،طراحی پوسته ی متحرک و تطبیق پذیر در مقابل نور با بهره گیری از الگوی ساختاری و مکانیزم عملکردی گل شبدر ایرلندی،سومین کنفرانس بین المللی دستاوردهای نوین پژوهشی در مهندسی عمران، معماری و مدیریت شهری،تهران،https://civilica.com/doc/537496

در داخل متن نیز هر جا که به عبارت و یا دستاوردی از این مقاله اشاره شود پس از ذکر مطلب، در داخل پارانتز، مشخصات زیر نوشته می شود.
برای بار اول: ( 1395، مهدوی کوچکسرایی، اتنا؛ محمدرضا متینی )
برای بار دوم به بعد: ( 1395، مهدوی کوچکسرایی؛ متینی )
برای آشنایی کامل با نحوه مرجع نویسی لطفا بخش راهنمای سیویلیکا (مرجع دهی) را ملاحظه نمایید.

مراجع و منابع این مقاله :

لیست زیر مراجع و منابع استفاده شده در این مقاله را نمایش می دهد. این مراجع به صورت کاملا ماشینی و بر اساس هوش مصنوعی استخراج شده اند و لذا ممکن است دارای اشکالاتی باشند که به مرور زمان دقت استخراج این محتوا افزایش می یابد. مراجعی که مقالات مربوط به آنها در سیویلیکا نمایه شده و پیدا شده اند، به خود مقاله لینک شده اند :

• متینی، م.(1394) ." بهره گیری از الگوهای طبیعت برای طراحی .
• طاهر مقدس. پ. کیمیا، ف. (1389) " مهندسی خلاقیت بیونیکی . [ مقاله کنفرانسی ]
• Kelly, K.(1 994). _ Reliable Methods ", XI International Congress .
• Lelieveld, Ch.(2013), _ Smart materials for the realization of an .
• Wiggintin, M , , Harris, J. , (2002). _ Intelligent .
• Mol oney, J..(20 _ 1), " Designing Kinetics for Architectural .
• Hansanuwat, R., (2010), " Kinetic facades as environmentl control SystemS: .
• Speck, T, Speck, O. (2008), "Process sequences in biomimelic re .
• Daerden, F, Lefeber, D .(2000), " Pneumalic Artificial Muscles: actu1tors .

مدیریت اطلاعات پژوهشی

اطلاعات استنادی این مقاله را به نرم افزارهای مدیریت اطلاعات علمی و استنادی ارسال نمایید و در تحقیقات خود از آن استفاده نمایید.

آزمایش TSH (هورمون محرک تیروئید) چیست؟

آزمایش TSH برای کمک به تشخیص اختلالات غده تیروئید، بررسی روند درمان بیماران مبتلا به کم کاری یا پرکاری تیروئید و غربالگری نوزادان از نظر کم کاری تیروئید مادرزادی انجام می‌شود. از آنجا که غده تیروئید در متابولیسم و وزن بدن، دمای بدن، حالات خلقی، کنترل عضلات، هضم، رشد،‌ عملکرد و رشد مغز، عملکرد قلب و باروری تاثیر دارد، لذا برای بررسی علت هر یک از اختلالات یاد شده، آزمایش تیروئید یکی از آزمایشاتی است که در دستور کار پزشک قرار می‌گیرد تا علت بیماری و اختلال کشف شود.​

تیروئید یک غده کوچک و پروانه ای شکل است که در جلوی گردن قرار دارد. تیروئید غده مهمی است که سه هورمون اولیه را تولید می کند:

• تری یدوتیرونین (T3)
• تیروکسین (T4)
• کلسیتونین

تیروئید تعداد زیادی از فعالیت های مختلف بدن (از جمله متابولیسم و رشد) را از طریق ترشح این سه هورمون کنترل می کند.

آزمایش TSH برای کمک به تشخیص اختلالات غده تیروئید است.

اگر غده هیپوفیز مقدار TSH بیشتری تولید کند، غده تیروئید هورمون های بیشتری را ترشح خواهد کرد. بدین ترتیب این دو غده با یکدیگر کار می کنند تا مقدار مناسب هورمون های تیروئید تولید گردد. با این وجود، اگر این سیستم مختل گردد ممکن است تیروئید شما هورمون های بسیار کمتر یا بیشتری تولید کند.آزمایش TSH معمولا برای تعیین عامل اصلی مقدار غیرطبیعی هورمون تیروئید انجام می شود. همچنین این آزمایش به منظور غربالگری غده تیروئید کمکار یا پرکار نیز به کار می رود.

پزشک متخصص غدد و متابولیسم شما با اندازه گیری مقدار TSH در خون میتواند عملکرد غده تیروئید را ارزیابی نماید.​

هورمون‌ تیروئید​

هورمون‌های تیروئید نقش مهمی در موارد زیر دارند:

• متابولیسم و وزن
• دمای بدن
• حالات خلقی
• کنترل عضلات
• هضم
• رشد
• عملکرد و رشد مغز
• عملکرد قلب

چندین حالت می‌تواند باعث عدم تعادل هورمون تیروئید شود. شایع‌ترین آن‌ها بیماری‌های خود ایمنی و کمبود ید است.

سهم خودروهای سواری در آلودگی هوا

منابع متحرک به طور متداول مربوط به وسایل نقلیه است، اما وسایل نقلیه در دو قالب بنزینی و دیزلی یا گازوئیل سوز دسته بندی می‌شوند که بر اساس آمار حدود ذرات معلقی (اولیه) که ناشی از تردد وسایل نقلیه تولید می‌شود حدود ۶۰ درصد است.

به گزارش زیست آنلاین، رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست، درباره سهم خودروهای سواری در آلودگی هوا توضیحاتی داد.

محمد مهدی میرزایی گفت: بر اساس آخرین اطلاعات شهر تهران در سال ۹۲، ۷۰ درصد آلاینده‌ها مربوط به منابع متمرکز و ۳۰ درصد محرک شاخص ثانویه چیست؟ محرک شاخص ثانویه چیست؟ مربوط به منابع ساکن ناشی از ذرات تولید شده آلاینده در هوا است.

وی افزود: منابع متحرک به طور متداول مربوط به وسایل نقلیه است، اما وسایل نقلیه در دو قالب بنزینی و دیزلی یا گازوئیل سوز دسته بندی می‌شوند که بر اساس آمار حدود ذرات معلقی (اولیه) که ناشی از تردد وسایل نقلیه تولید می‌شود حدود ۶۰ درصد است.

رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست، تصریح کرد: ذرات معلق اولیه به طور مستقیم تولید می‌شوند، اما ذرات دیگری به نام ذرات ثانویه وجود دارند که ناشی از ترکیبات و انفعالات شیمیایی (سایر گازها) ایجاد می‌شوند.

وی ادامه داد: ۶۰ درصد ذرات اولیه تولیدی مربوط به خودروهای دیزلی، ۱۲ درصد خودروهای بنزینی شامل موتورسیکلت و سواری‌ها است.

میرزایی تاکید کرد: می‌توان گفت که سهم ذرات اولیه برای خودرهای سورای ۲ درصد، ۱۰ درصد موتورسیکلت و ۶۰ درصد خودروهای دیزلی (اتوبوس‌های حمل و نقل عمومی، شخصی، سرویس‌ها و مینی بوس‌ها) است.

وی افزود: اقدامات و فعالیت‌های شهرداری تهران برای کاهش آلودگی هوا در سال ۹۷ انجام داد بسیار چشمگیر بود که همین موضوع موجب کاهش آلودگی هوا در شهر تهران شد.

رئیس مرکزملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست ادامه داد: بر اساس آمار مقایسه‌ای بین سال‌های ۹۶ و ۹۷ تعداد روزهای پاک در سال ۹۷ دو برابر نسبت به سال ۹۶ بود و تعداد روزهای ناسالم برای گروه‌های حساس در سال ۹۷ نصف سال ۹۶ بود به طوری که در سال ۹۶، ۱۰۰ روز هوای ناسالم برای گروه‌های حساس و ۵۹ روز برای سال ۹۷ گزارش شد.

وی بیان کرد: موضوع معاینه فنی و کنترل آن در شهر تهران که با همکاری شهرداری تهران، پلیس راهور و مکانیزه کردن دوربین‌ها یکی از شاخص‌های کاهش آلودگی هوا در شهر تهران بود.

میرزایی گفت: ناوگان حمل و نقل عمومی کشور ناوگان فرسوده‌ای است که به دلیل موضوعات تحریمی و مشکلات اعتباری بودجه امکان نوسازی حمل و نقل فراهم نیست.

وی افزود: بیشترین مشکلی که در رابطه با حمل و نقل عمومی وجود دارد مواجه مردم با دودهایی است که از وسایل نقلیه عمومی خارج می‌شود این در صورتی است که دودی که از اگزوز وسایل شخصی خارج می‌شود در معرض مستقیم مردم نیست.

رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست اظهار کرد: شهرداری‌های مناطق می‌توانند به صورت جداگانه به شناسایی منابع آلاینده در شهر بپردازند، اما مرکز و مرجع اصلی در خصوص اعلام آمار و پیگیری‌های ذرات ثانویه سازمان حفاظت محیط زیست است.

وی تاکید کرد: بر اساس ماده ۲۴ آئین نامه فنی ماده ۲ قانون هوای پاک، قانون سازمان حفاظت محیط زیست را مکلف به تولید سیاهه انتشار تا پایان شهریور ماه سال جاری برای شهرهای با اولویت کلان شهرها کرده است.

میرزایی بیان کرد: حجم تولید آلاینده‌ها به تفکیک منابع انتشار آلودگی هوا و سهم هر کدام از این منابع در تولید آلاینده‌ها بر اساس خروجی مطالعات مشخص می‌شود.

وی افزود: سازمان حفاظت محیط زیست موضوع معاینه فنی که حدود مجاز جدید را در سال جدید مشخص و برای انجام معاینه فنی در مراکز معاینه فنی خودرهای سنگین و سبک و افزایش ناوگان حمل و نقل عمومی ابلاغ کرده است.

به گزارش خبرگزاری مهر، رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست تصریح کرد: عمده مسأله‌ای که جهت آلودگی هوا مطرح است موضوع ذرات معلق در هوا است چرا که ذرات معلق بیشترین تأثیر منفی را بر سلامت افراد به خصوص ایجاد سرطان دارد.

وی ادامه داد: خودروهای دیزلی سنگین درصد کمی از آلایندگی با ذرات معلق را تولید می‌کنند بر همین اساس راهکار و پیگیری‌های سازمان محیط زیست در خصوص موضوع کنترل استفاده از خودرهای دیزلی است که این موضوع در سطح جهان مطرح شده است.

میرزایی گفت: سازمان حفاظت محیط زیست با محرک شاخص ثانویه چیست؟ تولید خودروهای دیزلی مخالف است و آن نیز به دلیل ایجاد تبعات منفی در این راستا است.

کیفیت ناسالم هوا برای شهروندان تهرانیمعاون نظارت و پایش اداره کل محیط زیست استان با اشاره به شرایط آلودگی هوای پایتخت برای همه گروه ها گفت: نه تنها بیماران قلبی و ریوی، سالمندان و کودکان بلکه همه شهروندان از انجام فعالیت‌های بدنی غیرضروری و محرک شاخص ثانویه چیست؟ طولانی مدت در فضای باز پرهیز کنند.

محمد رستگاری اظهار داشت: براساس اطلاعات مرکز پایش آلودگی هوای محیط زیست، هم اکنون با افزایش غلظت آلاینده ازن با قطر ۵۶؛ شاخص کیفیت هوای تهران به شاخص ۱۵۴ رسید.

وی افزود: همچنین غلظت آلاینده‌های ذرات معلق با قطر کمتر از ۲.۵ میکرون با شاخص ۱۰۵ در ۲۴ ساعت گذشته منتهی به ساعت محرک شاخص ثانویه چیست؟ ۱۱ امروز بیش از حد مجاز است.

معاون نظارت و پایش اداره کل محیط زیست تهران ادامه داد: این شرایط تا ساعت ۱۹ امروز استمرار خواهد داشت.

وی خاطر نشان کرد: ایستگاهای شریف (منطقه ۲) و پاسداران (منطقه ۳) هر دو با شاخص ۱۳۰ و شهرداری منطقه ۲۱ با شاخص ۱۲۹ در ۲۴ ساعت گذشته دارای بیشترین آلایندگی بوده است.

وی از شهروندان خواست که فعالیت های طولانی یا سنگین خارج از منزل را کاهش دهند و با استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی در کاهش آلودگی تهران مشارکت داشته باشند.

به گزارش ایرنا، از ابتدای امسال تاکنون تهران ۲۵ روز هوای پاک و ۶۶ روز هوای سالم و ۱۱ روز ناسالم برای گروه‌های حساس را تجربه کرده است در حالی که در مدت مشابه سال گذشته شاهد ۸ روز هوای پاک، ۷۷ روز هوای سالم و ۱۷ روز هوای ناسالم برای گروه‌های حساس بودیم.

«شاخص کیفیت هوا (Air Quality Index = AQI) معیاری برای تعیین روزانه کیفیت هوا و میزان ارتباط آن با سطوح سلامتی افراد است که به ترتیب از صفر تا ۵۰ در شرایط پاک (سبز)، ۵۱ تا ۱۰۰ در شرایط سالم (زرد و حدمجاز استاندارد یا حد سلامت)، ۱۰۱ تا ۱۵۰ در شرایط ناسالم برای گروه حساس (نارنجی)، ۱۵۱ تا ۲۰۰ در شرایط ناسالم (قرمز)، ۲۰۱ تا ۳۰۰ در شرایط بسیار ناسالم (بنفش) و ۳۰۱ تا ۵۰۰ در شرایط خطرناک (ارغوانی) تعیین شده است.»

جهت مشاهده مهمترین مطالب مرتبط می توانید بر روی هر یک از عناوین زیر کلیک کنید:

سهم خودروهای سواری در آلودگی هوا

منابع متحرک به طور متداول مربوط به وسایل نقلیه است، اما وسایل نقلیه در دو قالب بنزینی و دیزلی یا گازوئیل سوز دسته بندی می‌شوند که بر اساس آمار حدود ذرات معلقی (اولیه) که ناشی از تردد وسایل نقلیه تولید می‌شود حدود ۶۰ درصد است.

به گزارش زیست محرک شاخص ثانویه چیست؟ آنلاین، رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست، درباره سهم خودروهای سواری در آلودگی هوا توضیحاتی داد.

محمد مهدی میرزایی گفت: بر اساس آخرین اطلاعات شهر تهران در سال ۹۲، ۷۰ درصد آلاینده‌ها مربوط به منابع متمرکز و ۳۰ درصد مربوط به منابع ساکن ناشی از ذرات تولید شده آلاینده در هوا است.

وی افزود: منابع متحرک به طور متداول مربوط به وسایل نقلیه است، اما وسایل نقلیه در دو قالب بنزینی و دیزلی یا گازوئیل سوز دسته بندی می‌شوند که بر اساس آمار حدود ذرات معلقی (اولیه) که ناشی از تردد وسایل نقلیه تولید می‌شود حدود ۶۰ درصد است.

رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست، تصریح کرد: ذرات معلق اولیه به طور مستقیم تولید می‌شوند، اما ذرات دیگری به نام ذرات ثانویه وجود دارند که ناشی از ترکیبات و انفعالات شیمیایی (سایر گازها) ایجاد می‌شوند.

وی ادامه داد: ۶۰ درصد ذرات اولیه تولیدی مربوط به خودروهای دیزلی، ۱۲ درصد خودروهای بنزینی شامل موتورسیکلت و سواری‌ها است.

میرزایی تاکید کرد: می‌توان گفت که سهم ذرات اولیه برای خودرهای سورای ۲ درصد، ۱۰ درصد موتورسیکلت و ۶۰ درصد خودروهای دیزلی (اتوبوس‌های حمل و نقل عمومی، شخصی، سرویس‌ها و مینی بوس‌ها) است.

وی افزود: اقدامات و فعالیت‌های شهرداری تهران برای کاهش آلودگی هوا در سال ۹۷ انجام داد بسیار چشمگیر بود که همین موضوع موجب کاهش آلودگی هوا در شهر تهران شد.

رئیس مرکزملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست ادامه داد: بر اساس آمار مقایسه‌ای بین سال‌های ۹۶ و ۹۷ تعداد روزهای پاک در سال ۹۷ دو برابر نسبت به سال ۹۶ بود و تعداد روزهای ناسالم برای گروه‌های حساس در سال ۹۷ نصف سال ۹۶ بود به طوری که در سال ۹۶، ۱۰۰ روز هوای ناسالم برای گروه‌های حساس و ۵۹ روز برای سال ۹۷ گزارش شد.

وی بیان کرد: موضوع معاینه فنی و کنترل آن در شهر تهران که با همکاری شهرداری تهران، پلیس راهور و مکانیزه کردن دوربین‌ها یکی از شاخص‌های کاهش آلودگی هوا در شهر تهران بود.

میرزایی گفت: ناوگان حمل و نقل عمومی کشور ناوگان فرسوده‌ای است که به دلیل موضوعات تحریمی و مشکلات اعتباری بودجه امکان نوسازی حمل و نقل فراهم نیست.

وی افزود: بیشترین مشکلی که در رابطه با حمل و نقل عمومی وجود دارد مواجه مردم با دودهایی است که از وسایل نقلیه عمومی خارج می‌شود این در صورتی است که دودی که از اگزوز وسایل شخصی خارج می‌شود در معرض مستقیم مردم نیست.

رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست اظهار کرد: شهرداری‌های مناطق می‌توانند به صورت جداگانه به شناسایی منابع آلاینده در شهر بپردازند، اما مرکز و مرجع اصلی در خصوص اعلام آمار و پیگیری‌های ذرات ثانویه سازمان حفاظت محیط زیست است.

وی تاکید کرد: بر اساس ماده ۲۴ آئین نامه فنی ماده ۲ قانون هوای پاک، قانون سازمان حفاظت محیط زیست را مکلف به تولید سیاهه انتشار تا پایان شهریور ماه سال جاری برای شهرهای با اولویت کلان شهرها کرده است.

میرزایی بیان کرد: حجم تولید آلاینده‌ها به تفکیک منابع انتشار آلودگی هوا و سهم هر کدام از این منابع در تولید آلاینده‌ها بر اساس خروجی مطالعات مشخص می‌شود.

وی افزود: سازمان حفاظت محیط زیست موضوع معاینه فنی که حدود مجاز جدید را در سال جدید مشخص و برای انجام معاینه فنی در مراکز معاینه فنی خودرهای سنگین و سبک و افزایش ناوگان حمل و نقل عمومی ابلاغ کرده است.

به گزارش خبرگزاری مهر، رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست تصریح کرد: عمده مسأله‌ای که جهت آلودگی هوا مطرح است موضوع ذرات معلق در هوا است چرا که ذرات معلق بیشترین تأثیر منفی را بر سلامت افراد به خصوص ایجاد سرطان دارد.

وی ادامه داد: خودروهای دیزلی سنگین درصد کمی از آلایندگی با ذرات معلق را تولید می‌کنند بر همین اساس راهکار و پیگیری‌های سازمان محیط زیست در خصوص موضوع کنترل استفاده از خودرهای دیزلی است که این موضوع در سطح جهان مطرح شده است.

میرزایی گفت: سازمان حفاظت محیط زیست با تولید خودروهای دیزلی مخالف است و آن نیز به دلیل ایجاد تبعات منفی در این راستا است.

کیفیت ناسالم هوا برای شهروندان تهرانیمعاون نظارت و پایش اداره کل محیط زیست استان با اشاره به شرایط آلودگی هوای پایتخت برای همه گروه ها گفت: نه تنها بیماران قلبی و ریوی، سالمندان و کودکان بلکه همه شهروندان از انجام فعالیت‌های بدنی غیرضروری و طولانی مدت در فضای باز پرهیز کنند.

محمد رستگاری اظهار داشت: براساس اطلاعات مرکز پایش آلودگی هوای محیط زیست، هم اکنون با افزایش غلظت آلاینده ازن با قطر ۵۶؛ شاخص کیفیت هوای تهران به شاخص ۱۵۴ رسید.

وی افزود: همچنین غلظت آلاینده‌های ذرات معلق با قطر کمتر از ۲.۵ میکرون با شاخص ۱۰۵ در ۲۴ ساعت گذشته منتهی به ساعت ۱۱ امروز بیش از حد مجاز است.

معاون نظارت و پایش اداره کل محیط زیست تهران ادامه داد: این شرایط تا ساعت ۱۹ امروز استمرار خواهد داشت.

وی خاطر نشان کرد: ایستگاهای شریف (منطقه ۲) و پاسداران (منطقه ۳) هر دو با شاخص ۱۳۰ و شهرداری منطقه ۲۱ با شاخص ۱۲۹ در ۲۴ ساعت گذشته دارای بیشترین آلایندگی بوده است.

وی از شهروندان خواست که فعالیت های طولانی یا سنگین خارج از منزل را کاهش دهند و با استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی در کاهش آلودگی تهران مشارکت داشته باشند.

به گزارش ایرنا، از ابتدای امسال تاکنون تهران ۲۵ روز هوای پاک و ۶۶ روز هوای سالم و ۱۱ روز ناسالم برای گروه‌های حساس را تجربه کرده است در حالی که در مدت مشابه سال گذشته شاهد ۸ روز هوای پاک، ۷۷ روز هوای سالم و ۱۷ روز هوای ناسالم برای گروه‌های حساس بودیم.

«شاخص کیفیت هوا (Air Quality Index = AQI) معیاری برای تعیین روزانه کیفیت هوا و میزان ارتباط آن با سطوح سلامتی افراد است که به ترتیب از صفر تا ۵۰ در شرایط پاک (سبز)، ۵۱ تا ۱۰۰ در شرایط سالم (زرد و حدمجاز استاندارد یا حد سلامت)، ۱۰۱ تا ۱۵۰ در شرایط ناسالم برای گروه حساس (نارنجی)، ۱۵۱ تا ۲۰۰ در شرایط ناسالم (قرمز)، ۲۰۱ تا ۳۰۰ در شرایط بسیار ناسالم (بنفش) و ۳۰۱ تا ۵۰۰ در شرایط خطرناک (ارغوانی) تعیین شده است.»

جهت مشاهده مهمترین مطالب مرتبط می توانید بر روی هر یک از عناوین زیر کلیک کنید:

سوالات متداول واگن سازی

شماره ي واگنهاي باري در ایران شش رقمي است كه در انتهاي آن رقم هفتم به عنوان رقم كنترلي اضافه ميشود. در این سیستم شماره گذاري رقم اول سمت چپ بیانگر نوع واگن، دومين رقم از سمت چپ بیانگر نوع سیستم ترمز و تجهیزات ترمزدستي، رقم سوم از سمت چپ نشان دهنده ي تعداد محور و سه رقم انتهایي بیانگر سریال واگن در مدل معرفي شده توسط سه رقم سمت چپ ميباشد

انواع واگنهاي باري را با رعایت اولين رقم سمت چپ -1 مسقف 2- مسطح یا كمرشكن 3- يخچال 4- لبه كوتاه 5- مخزندار (مخزن) 6- شنكش -7 لبه بلند 8- ریلكش 9- فلهبر یا كابوس

انواع تقسیم بندي ترمز واگنها مطابق با رقم دوم از سمت چپ شماره ي واگن: -1 بدون ترمز 2- فقط داراي ترمزدستي -3 فقط داراي ترمز هوایي -4 داراي ترمز هوایي و ترمزدستي یا در جانب یا در ایوان -5 داراي ترمز هوایي و ترمزدستي در ایوان و داراي اتاقك ترمزباني

رقم سوم از سمت چپ در شماره ي واگنهاي باري چگونه تعداد محور واگن را مشخص ميكند؟

:رقم 1 مشخصه ي واگنهاي 2 محوره، ارقام 2 الي 4 بیانگر واگنهاي 4 محوره با سیستم ترمز روسي، ارقام 5 الي 4 بیانگر واگنهاي 4 محوره با سیستم ترمز كنور و ارقام 8 و 9 معرف واگنهاي شش محوره ميباشند.

بوژيهاي واگنهاي باري راه آهن جمهوري اسلامي ایران از نظر فريم و معروفترین بوژيهاکدامند؟

الف- بوژيهاي با فريم یكپارچه شامل انواع بوژيهاي 2 و 3 Y و بوژي 25 H محوره 18 -578 ، 18- ب- بوژيهاي با فريم سه تكه شامل بوژيهاي 100 چیني Zk روسي و 1 8)

بوژيهاي با فريم یكپارچه (فابریكیت) چه اختلافي با بوژيهاي سه تكه دارند؟

فريم بوژيهاي یكپارچه از جوشكاري ورقهاي فولادي ساخته شده و كل مجموعه آن در حكم یك قطعه واحد ميباشد كه جداسازي اجزاي آن از یكدیگر مقدور نیست. در حالي كه اجزاي فريم بوژيهاي سه تكه كه مركب از 2 تير كناري و یك گهواره (بولستر) هستند، با روش ريخته گري تولید شده و هنگام تعميرات جداكردن آنها از یكدیگر به سهولت انجام ميشود.

بوژيهاي باري از چه زیر مجموعههایي تشكیل شده اند؟

تمامي بوژيهاي باري، صرف نظر از نوع و مدل، داراي مجموعه هاي زیر ميباشند: – فريم یا اسكلت – سیستم تعلیق – سیستم محدود كننده ي دوران حول محور طولي خط – سیستم اهرم بندي ترمز – مجموعه ي چرخ ومحور – سیستم ميرا كننده ي نوسانات – مكانیزم فرمانپذیري (در بوژيهاي فرمانپذیر)

نقش بالشتكها به هنگام حركت واگن چیست؟

وظیفه ي اصلي بالشتكها محدود كردن دوران واگن حول محور طولي خط ميباشد. بالشتكها عناصري هستند كه در قوسها نقش مهمي را ایفا ميكنند. واگنها هنگام عبور از قوس، به دلیل نيروهاي گریز از مركز، به سمت بيرون قوس متمایل ميشوند و حين حركت گردشي در قوس با بالشتك بوژي تماس ميیابند. به دلیل سهولت حركت نسبي بالشتك واگن روي بالشتك بوژي سطوح آنها به صورت محدب و صیقلي ساخته ميشوند.

عوامل اصلي لقي بانداژچیست؟

-1 عدم دقت در نصب صحیح بانداژ، شامل: الف- رعایت نكردن كیفیت مناسب سطوح بانداژ و دیسك ب – عدم رعایت اختلاف قطر صحیح داخل بانداژ و خارج دیسك ج – بالانس نبودن بانداژ یا دیسك -2 استفاده پیاپي از ترمز هوایي (تماس كفشك و سطح بانداژ و ايجاد گرماي زیاد)، كه جهت جلوگيري از این مورد، استفاده از ترمز دینامیك توصیه شده است.

در صورت وقوع چه معایبي در چرخ، سير واگن مجاز نميباشد؟

– لقي بانداژ – بریدگي(زدگي) چرخ – تیزي پروفیل چرخ – چرخش بانداژ روي دیسك – چرخش محور در دیسك – حركت چرخ روي محور – رسیدن ضخامت چرخ به حداقل میزان مجاز( خط اطمینان)

عواملي كه سبب بریدگي چرخ ميشوند کدامند؟

اعمال نيروي ترمزي بیش از حد به كفشكها به علت خرابي سیستم ترمز – استفاده از كفشكهاي ترمز نامرغوب با ضریب اصطكاك بیشتر از حد مجاز – بسته بودن فلكه ترمز دستي به هنگام حركت واگن – قرار داشتن دستگيره ي بابار/خالي در حالت بابار براي واگنهاي خالي – استفاده از ترمز سریع – قرار دادن شير باري/مسافري در موقعیت مسافري براي قطارهاي باري

در صورت ادامه سير واگني كه چرخ آن بیش از حد مجاز بریدگي داشته باشد، چه معایبي ايجاد ميگردد؟

حمل واگني كه چرخ آن بریده باشد، ضمن این كه باعث شكستگي كلیه اتصالات ریل ميگردد، موجب تخریب پلها؛ خرابي ادوات ترمز؛ شكستگي فريم بوژي؛ شكستگي فنر و گوشواره نیز ميگردد.

جعبه یاتاقان چیست و چه وظیفه اي به عده دارد؟

یكي از حساسترین بخشهاي مجموعه ي چرخ و محور بوده كه در طرفين آن نصب شده و ضمن حفاظت اجزاي گردندهي داخلي از گرد و غبار و عوامل محیطي و جلوگيري از خروج مواد روانكار، نيروي وزن واگن و بار آن را از طریق رولربيرینگها به سرمحورها و نهایتا خط آهن انتقال داده و سبب تسهیل دوران چرخ و محورها ميگردد. جعبه یاتاقانها بر اساس رولربيرینگهاي به كار رفته در ساختمان آنها به دو گروه تقسیم ميشوند: – جعبه یاتاقانهاي سیلندریكال – جعبه یاتاقانهاي اسفریكال

چرخ منوبلوك متشكل از چیست؟

محور و چرخ (منوبلوک)- چرخ بانداژ دار متشكل از محور، هسته، بانداژ و رینگ نگهدارنده

سیستمهاي تعلیق اولیه و ثانویه کدامند؟

سیستم تعلیق اولیه سیستمي متشکل از فنرهاي تیغهاي (لایه اي) یا فنر لول و اجزاء مرتبط است که مستقیما بر روي چرخ و محور حال آنكه در سیستم ،(y و 25 H قرار ميگيرد (مانند بوژيهاي سري تعلیق ثانویه فنر دربخش میاني بوژي و مابين گهواره و قابهاي كناري نصب ميشود (مانند بوژي 100

انواع فنرهاي لایه اي و ابعاد آنها کدامند؟

الف: فنرهاي لایه اي با قوس مثبت (داراي تقعر به سمت بالا) با طولهاي 1100 و 1200 میلیمتر ب: فنرهاي لایه اي با قوس منفي (داراي تقعر به سمت پائين) با طول 1200 میلیمتر محرک شاخص ثانویه چیست؟ ج: فنرهاي لایه اي بدون قوس (قوس صفر) با طول 1200 میلیمتر د: فنرهاي پارابولیك 4 لایه با طولهاي 1100 و 1200 میلیمتر 5 لایه با طول 1100 میلیمتر

دركوپلینگهاي اتوماتیك وظیفه هریك از زبانه هاي بزرگ و كوچك چیست؟

زبانه ي بزرگ قطعه اي است كه در مجاورت فك كوپلینگ قرار گرفته است. در زمان اتصال دو سیستم، زبانه ها در كنار یكدیگر قرار گرفته و با پر كردن فضاي خالي، عمل قفل كردن دو كوپلینگ را به عهده دارند و همچنين با توجه به اینكه دستگيره ي فرمان به زبانه ي بزرگ متصل است، با بالا آوردن دستگيره، زبانه كنار رفته و فضاي خالي را جهت حركت كلي كوپلینگ ودر نهایت انفصال به وجود مي آورد. زبانه ي كوچك به وسیله ي اهرمبندي خود، به زبانه ي بزرگ متصل بوده و در زمان اتصال دو كوپلینگ به عقب رانده شده و به عنوان یك قفل یا ضامن از حركت زبانه ي بزرگ جلوگيري ميكند.

منظور از اختلاف تامپون چیست و اختلاف مجاز تامپونها در دو واگن مسافري مجاور هم چقدر ميباشد؟

اختلاف ارتفاع مركز دو سپر تامپون مقابل یكدیگر را اختلاف تامپون ميگویند. در واگنهاي مسافري اختلاف ارتفاع مجاز تامپونها 105 میلیمتر است و بیش از این اندازه، واگن بایستي از سرویس خارج شود.

تفاوت قلاب اتوماتیكLAF با سایر قلابهای چرخان چیست و كاربرد آن در كدام واگنهاست؟ قلابهاي چرخان در محل اتصال به ضربه گير و از ناحیه انتهایي بازوي خود داراي یاتاقان كفگردي هستند كه به آنها اجازه ي دوران حول محور محرک شاخص ثانویه چیست؟ طولي واگن را ميدهد و در حالي كه سایر واگنها فاقد این قابلیت هستند. قلابهاي چرخان براي واگنهاي لبه بلندي كه جهت افزایش سرعت بهره برداري بدون جدا شدن از قطار در واگن برگردانها تخلیه ميشوند به كار ميروند. در یكي از و در سمت دیگر آن، قلاب LAF انتهاهاي چنين واگنهایي قلاب گردان ثابت نصب ميگردد.

انواع قلاب اتوماتیك واگنهاي باري کدام است؟

قلاب اتوماتیك ویلیسون – قلاب اتوماتیك یوني كوپلر (SA – قلاب اتوماتیك روسي ( 3 LAF – قلاب گردان )

منظور از شاخص قلاب اتوماتیك در واگنهاي باري چیست؟

قلاب اتوماتیك در واگنهاي باري در قسمت فوقاني داراي زائده اي است كه در زمان اتصال دو واگن به یكدیگر نحوه ي قرارگيري صحیح زبانه هاي بزرگ و كوچك را نشان ميدهد. به این ترتیب كه اگر این زائده بيرون باشد (قسمت قرمز رنگ آن قابل مشاهده باشد)، نشان دهنده ي عقب رفتن زبانه ي بزرگ، یعني آزاد بودن قلابها از یكدیگر بوده و چنانچه این زائده داخل باشد، بیانگر اتصال دو قلاب ميباشد.

كورس تامپون، طول تامپون و قطر سپر تامپون واگنهاي مسافري چقدر است؟

كورس تامپون واگنهاي مسافري: 110 میلیمتر – طول تامپون واگنهاي مسافري: 650 میلیمتر – قطر سپر تامپون واگنهاي مسافري: 600 میلیمتر

وظیفه ي سوپاپ سه قلو در سیستم ترمز واگن چیست؟

سوپاپ سه قلو در سیستم ترمز غير مستقیم كاربرد دارد و وظایف اصلي آن عبارتنداز: -1 تغذیه ي مخزن كمكي در زمان هواگيري -2 تغذیه ي سیلندر ترمز در زمان ترمزگيري -3 تعیين فشار داخل سیلندر ترمز متناسب با مقدار كاهش فشار لوله ي اصلي هوا -4 تعیين حد اكثر فشار سیلندر ترمز -5 تعیين زمان ترمزگيري و آزادسازي -6 نگهداشتن فشار هواي سیلندر ترمز در طول زمان ترمز

زمان ترمزگيري و آزادسازي سوپاپ سه قلوهای كنور و روسي و مشكلات ناشي از این تفاوتهاچیست؟

زمان ترمزگيري سوپاپ سه قلو روسي 8 الي 15 ثانیه و زمان آزادسازي آنها كمتر از 60 ثانیه است. این سوپاپها مخصوص واگنهاي باري هستند. زمان ترمزگيري سوپاپ سه قلوهاي كنور در حالت مسافري 3 الي 5 ثانیه و زمان آزادسازي آنها 15 الي 20 ثانیه است. در حالت باري كه با تغیير وضعیت شير باري/مسافري از حالت مسافري به باري حاصل ميشود، این سوپاپها داراي زمان ترمزگيري 18 الي 30 ثانیه و زمان آزادسازي 45 تا 60 ثانیه هستند. در قطارهاي باري كه در واگنهاي متشكله ي آنها از هر دو سیستم ترمز روسي و كنور استفاده ميشود، به دلیل زمان ترمزگيري كوتاهتر سیستم روسي، چنانچه واگنهاي داراي سیستم ترمز كنور در آرایش قطار بعد از واگنهاي داراي سیستم ترمز روسي قرار گيرند، به آنها ضربه زده و بسته به شرایط سير ممكن است خساراتي را به واگنها وارد نمایند.

وظایف اهرمبندي در سیستم ترمز واگنها چیست و هر وظیفه به عهده كدام جزء است؟

وظایف اهرمبندي عبارتند از: – انتقال نيرو كه توسط تمام اجزا انجام ميشود – تغیير مقدار نيرو كه توسط تخته اهرمها انجام ميشود – تغیير جهت نيرو كه توسط تخته اهرمها انجام ميشود – تقسیم نيرو به دو طرف یك چرخ و محور كه توسط میله مثلثها انجام ميشود

تفاوت ترمز خودكار روسي و غير روسي در چیست؟

ترمز هاي خودكارDRV غير روسي مورد استفاده در ایران دوطرفه عمل مينمایند. به این مفهوم كه چنانچه فاصله ي كفشترمز تا چرخ از حد تعیين شده بیشتر یا كمتر شود، خودكار ترمز فعال شده و این اختلاف را جبران ميكند. جبران فاصله ي اضافي با یك مرحله ترمزگيري و آزادسازي انجام ميشود در صورتي كه براي جبران فاصله ي كم باید دو مرحله ترمزگيري و آزادسازي انجام شود. ترمزهاي خودكار روسي اصطلاحا یك طرفه عمل ميكنند. یعني چنانچه فاصله ي كفشترمز تا چرخ بیشتر از مقدار تعیين شده گردد، فعال شده و فاصله ي اضافي را كاهش ميدهند ولي اگر این فاصله كمتر از مقدار تعیين شده باشد عكس العملي از خود نشان نداده و قادر به اصلاح فاصله ي كفش تا چرخ نیستند.

در سیستم باردار/میلهای خالی تغیير مقدار نيروي ترمز چگونه انجام ميشود؟

در این سیستم زماني كه دستگيره در حالت خالي قرار دارد، میله ي خالي (میلهاي كه به سیلندر ترمز نزدیكتر است) به عنوان تكیه گاه عمل ميكند و میله ي باردار (آنكه از سیلندر ترمز دورتر است) آزاد است و اثري در ترمزگيري ندارد. در نتیجه طول بازوي محرك روي تخته اهرم، از محل اتصال كورس سیلندر تا محل اتصال میله ي خالي ميباشد. با قرار گرفتن دستگيره ي باردار/خالي در حالت باردار، ضامن میله ي خالي آزاد گشته و این میله در ترمزگيري بي اثر ميگردد. در این حالت میله ي باردار به عنوان تكیه گاه عمل مينماید و طول بازوي محرك روي تخته اهرم، از محل اتصال كورس سیلندر تا محل اتصال میله ي باردار خواهد شد. با افزایش بازوي محرك و كاهش بازوي مقاوم (فاصله ي محل اتصال ترمز خودكار تا میله ي باردار)، ضریب اهرمبندي واگن افزایش یافته و نيروي پشت كفشترمزها و متعاقب آن وزن ترمز افزایش ميیابد.

مفهوم پلاكهاي الف ,ب,ج,دچیست؟

پلاک الف :چنانچه وزن كل واگن كمتر از 38 تن باشد، دستگيره باید در حالت خالي قرار بگيرد. در این صورت وزن ترمز واگن با كفش چدني برابر با 16 تن و با كفش ترمز كامپوزیت برابر با 19 تن خواهد بود. چنانچه وزن كل واگن 38 تن به بالا و لي از 68 تن كمتر باشد، دستگيره باید در حالت متوسط قرار بگيرد. در این صورت وزن ترمز واگن با كفش چدني برابر با 30 تن و با كفش ترمز كامپوزیت برابر با 40 تن خواهد بود. چنانچه وزن كل واگن مساوي یا بیشتر از 68 تن باشد، دستگيره باید در حالت باردار قرار بگيرد. در این صورت وزن ترمز واگن با كفش چدني برابر با 40 تن و با كفش ترمز كامپوزیت برابر با 53 تن خواهد بود. ب: این پلاك نشان دهندهي آن است كه: چنانچه واگن داراي كفش كامپوزیت باشد، براي وزن كل واگن كمتر از 55 تن دستگيره را باید روي حالت خالي قرار داده و براي وزن كل واگن مساوي یا بیشتر از 55 تن دستگيره در حالت باردار قرار ميگيرد. در حالت استفاده از محرک شاخص ثانویه چیست؟ كفش ترمز كامپوزیت، وزن ترمز در حالت خالي برابر با 19 تن و در حالت باردار برابر با 50 تن ميباشد. چنانچه واگن داراي كفش چدني باشد، براي وزن كل واگن كمتر از 47 تن دستگيره را باید روي حالت خالي قرار داده و براي وزن كل واگن مساوي یا بیشتر از 47 تن دستگيره در حالت باردار قرار ميگيرد. در حالت استفاده از كفش ترمز كامپوزیت، وزن ترمز در حالت خالي برابر با 17 تن و در حالت باردار برابر با 38 تن ميباشد. در این واگن هیچگاه نباید دستگيره را درحالت متوسط قرار داد. ج: این پلاك نشان دهندهي آن است كه: چنانچه واگن داراي كفش كامپوزیت باشد، براي وزن كل واگن كمتر از 40 تن دستگيره را باید روي حالت خالي قرار داده و براي وزن كل واگن مساوي یا بیشتر از 40 تن دستگيره در حالت متوسط قرار ميگيرد. در حالت استفاده از كفش ترمز كامپوزیت، وزن ترمز در حالت خالي برابر با 15 تن و در حالت متوسط برابر با 38 تن ميباشد. در این صورت دستگيره هرگز در حالت باردار قرار نميگيرد. چنانچه واگن داراي كفش محرک شاخص ثانویه چیست؟ چدني باشد، براي وزن كل واگن كمتر از 47 تن دستگيره را باید روي حالت خالي قرار داده و براي وزن كل واگن مساوي یا بیشتر از 47 تن دستگيره در حالت باردار قرار ميگيرد. در حالت استفاده از كفش ترمز كامپوزیت، وزن ترمز در حالت خالي برابر با 17 تن و در حالت باردار برابر با 38 تن ميباشد. در این صورت دستگيره هرگز در حالت متوسط قرار نميگيرد. د: این پلاك نشان دهندهي آن است كه: چنانچه وزن كل واگن كمتر از 32 تن باشد، دستگيره باید در حالت خالي قرار بگيرد. در این صورت وزن ترمز واگن برابر با 19 تن خواهد بود. چنانچه وزن كل واگن 38 تن به بالا و لي از 46 تن كمتر باشد، دستگيره باید در حالت متوسط قرار بگيرد. در این صورت وزن ترمز واگن برابر با 37 تن خواهد بود. چنانچه وزن كل واگن مساوي یا بیشتر از 46 تن باشد، دستگيره باید در حالت باردار قرار بگيرد. در این صورت وزن ترمز واگن برابر با 48 تن خواهد بود. نباید از كفش ترمز Y در این واگن به علت استفاده از بوژي 25 كامپوزیت استفاده شود

UICچه شرایطي باید داشته باشد و هنگام بستن ترمز دستی مطابق آن به چه نكاتي باید توجه كرد؟

ترمز دستي باید به گونه اي طراحي شود كه از دو طرف UIC مطابق واگن قابل دسترسي باشد و عملكرد آن به نحوي باشد كه با چرخاندن فلكه آن در جهت عقربه هاي ساعت ترمزها اعمال شده و با چرخاندن فلكه در جهت عكس حركت عقربه هاي ساعت ترمزها آزاد گردند. در زمان بستن ترمز دستي باید دقت شود كه ترمز هوا آزاد باشد و تعداد دوران فلكه ي آن مطابق دستورالعمل همان نوع واگن انجام شود.

نحوه ي بازو بسته كردن ترمزدستي واگنهاي روسي كه مجهز به سیستم آزادسازي سریع هستند چگونه است؟

در این نوع سیستم ترمز دستي كه فقط در یك طرف واگن وجود دارد، از دو قطعه به نامهاي قطعه ي راهنما و اهرم ضامن استفاده ميشود. میله ي ترمز دستي از داخل اهرم ضامن گذشته و به همراه آن از میان قطعه ي راهنما عبور ميكند. وضعیت اهرم ضامن به صورتي است كه چنانچه در حالت عمود بر زمين قرار گيرد اجازه ي حركت از میله ي ترمز دستي را سلب ميكند و اگر آن را به وضعیت افقي درآوريم، میله ي ترمز دستي آزاد شده و ميتواند در داخل قطعه راهنما به سمت چپ یا راست حركت كند. هرگاه فلكه ي ترمز دستي را به سمت چپ جابجا كنیم، چرخدنده ي مارپیچ انتهاي میله با چرخدنده ي هلالي واقع در انتهاي اهرمبندي ترمزدستي درگير شده و اگر فلكه را در سمت راست قرار دهیم، این دو چرخدنده از یكدیگر جدا ميشوند. براي اعمال ترمز دستي ابتدا باید اهرم ضامن را در حالت افقي (آزاد) قرار داده و فلكه ي ترمز دستي را به سمت چپ هدایت كنیم. سپس اهرم را در وضعیت ضامن (عمودي) قرار داده و فلكه را در جهت عقربه هاي ساعت 15 الي 20 دور (بسته به نوع واگن) ميچرخانیم. در این صورت كورس سیلندر ترمز به اندازه ي 60 الي 90 میلیمتر بيرون آمده و ترمز دستي بسته ميشود. براي آزاد كردن ترمز دستي كافي است اهرم را در وضعیت آزاد قرار داده و فلكه را به سمت راست هدایت كنیم. ترمز دستي بدون نیاز به چرخاندن فلكه، در اثر نيروي فنر سیلندر ترمز آزاد ميشود.